12 月 18 日，多家媒体报谈称，本田汽车和日产汽车将过问团结谈判，并暗意正在探索改日相助的可能性，以充分行使彼此的上风。干系音讯称，本田和日产最快将在 12 月 23 日发布接洽可能团结的声明。

日产中国对外回话，媒体对于"本田、日产和三菱汽车正在辩论业务整合"的报谈本色并非基于三家公司所发布的公告。本年 3 月和 8 月，日产、本田、三菱汽车在公告中暗意将整合各方上风，探讨各式相助可能性，但现在尚未作念出决定。"咱们将在得当的时候发布更新信息。"

与此同期，本田方面也强调，正如本年 3 月和 8 月所文告的，本田和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方字据各公司的上风，共同商讨改日相助的各式可能性，包括媒体报谈的本色，现在尚未作出任何决定。如有最新情况，将在合适的时分向利益干系方进行通报。

团结不一定能带来腾飞

诚然两边团结的音讯还仅仅系风捕景，不外咱们也不妨设思一下本田和日产若是真是团结，就一定能够救援两家现时遇到的困境么？

先望望最新的一家团结式"巨头" Stellantis 集团的故事吧，2021 年，菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团团结成为 Stellantis 集团，全球第四大汽车制造商就此降生。

2023 年，集团首任 CEO 唐唯实通过裁人、精简产物线和调度分娩至低资土产货区等门径，使 Stellantis 集团净利润达到历史最高的 186 亿欧元（约合东谈主民币 1421 亿元）。但过问 2024 年，Stellantis 集团却遭逢挑战，盈利和销量合手续下滑。本年三季度财报夸耀，Stellantis 集团的营收同比下滑 27% 至 330 亿欧元，出货量同比下滑 20%。

其中，北好意思市集托福量同比着落 36%，跌幅在各大区域市鸠合最高。有不雅点以为，Stellantis 集团在北好意思市集的失利，与其高订价计策接洽。此前，由于供需失衡，其高订价计策一度告捷，但跟着市集环境变化，这一计策运转清醒缺欠。Stellantis 坚合手高订价计策，拒却下调车辆售价，导致库存积压和市集份额萎缩。

在中国市集，Stellantis 集团仅剩下的神龙汽车也发扬欠安，本年上半年销量仅为 3.77 万辆，同比下滑 14.77%。

超豪车型鸿沟，Stellantis 旗下的玛莎拉蒂靠近着严重下滑的逆境。据 Stellantis 的最新官方数据夸耀，玛莎拉蒂第三季度销量与 2023 年比昭彰落了 60%，岁首于今的累计销量着落了 58.3%。而在中国市集，乘联会最新公布的数据夸耀，9 月玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%。

字据 Stellantis 集团财报，本年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。

9 月 30 日，Stellantis 集团文告下调 2024 年财务预期。Stellantis 集团暗意，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，汽车行业的竞争场面有所加重，展望 2024 年的交易利润率将下滑至 5.5% 至 7%；展望 2024 全年开脱现款流预期将在"负 50 亿至负 100 亿"欧元之间。

Stellantis 集团这个最新的汽车定约，用我方现时的阅历告诉大众，团结不一定即是强强荟萃，运转腾飞，也会遇到困境。

团结构成定约，本田尚未始过甜头，但日产是判辨这个滋味的。1999 年，雷诺收购日产汽车公司股份，两边结成雷诺 - 日产定约；2016 年，雷诺 - 日产定约收购日本三菱汽车，酿成雷诺 - 日产 - 三菱定约。日产多年来对定约中权益抗拒衡景观不悦。2018 年，曾任雷诺首席实施官的卡洛斯 · 戈恩在日产首席实施官任上被捕，定约里面关系合手续病笃。

到了 2023 年 7 月，雷诺和日产崇拜文告，两边就 2023 年 2 月签署的拘谨性框架公约完成最终公约。按照公约，雷诺首肯与日产进行 15% 的交叉合手股，即雷诺将把另外 28.4% 的日产股份转让给一家法国信赖机构；在股份被出售之前，股息和股份出售的收益仍将迷漫归雷诺总共。

也就在与雷诺笃定了"离异"音讯之后，日产转而与本田开启了甘好意思期。8 月，日产、本田已就电动化本事配置和车载软件的共同研究等方面进行权术、相助。

中国车企或是"幕后推手"

大概，日产是更赋闲主动与本田"团结"的阿谁，假如音讯成真是话。不久前有媒体报谈，至少有两名日产高管说明，日产汽车正在到处寻找新的投资者，不然日产汽车将会在 12~14 个月内歇业，因为预估账上的现款只够撑到当时候了，莫得新的投资东谈主输血就必死无疑。为保住现款流，日产决定将全球产能削减 20%，并裁人 9000 东谈主，同期大鸿沟压缩公司销售、一般和处分用度。日产汽车 CEO 内田诚带头，处分委员会的成员也紧跟自后，自发削减 50% 的薪酬。同期日产还出售了三菱 10% 的股份，以筹得 686.4 亿日元的现款来支吾开支。

日产传出"快歇业"音讯是因为卖不动了么？并不是。本年前三季度，日产汽车的全球销量为 250.58 万辆，同比微增 0.4%，诚然销量莫得着落然则利润却暴跌，本年的第二季同比昨年从 1286 亿日元缩小到了仅 9.95 亿日元，而第三季度径直净吃亏了 93 亿日元。

日产并非惟逐个家利润下滑的国际汽车巨头，丰田、本田、各人、良马等品牌皆遇到了相同的问题。中国汽车品牌的崛起是一个进击原因，不仅是中国汽车市集，国外市集相同如斯。泰国市鸠合国汽车的市集占有率也曾达到了 10%，沙特和澳洲也曾达到了 15%，墨西哥和以色列以至达到了 25%。中国品牌市占率的进步，也就意味着国际巨头的份额不才降。

本田、日产两边在电动化本事上，皆属于走在前哨却莫得在大鸿沟推论上取得上风，中国新动力车企的崛起，是制约国际巨头成长的一个进击原因。日产与本田两边在电动化、智能化上，皆莫得了彰着上风，于是，有不少网友辱弄"日产或者本田不如接盘极越，以更低资本取得智能化、电动化的当先地位"。

在中国车企的压力下，国际大厂采选抱团取暖也并不虞外。但也毋庸过于诧异，不少你听过名字的驰名车企或者汽车品牌，皆是也曾抱团团结而来。不少品牌名字就很直不雅，举例飞奔戴姆勒、捷豹路虎，还有当代起亚，标致雪铁龙等等。分分合合，在国际汽车市集，并不有数。

若是本田与日产真是走向团结，在朝上百年的寰球汽车史上不外又是一次"惯例"的相助。但不惯例的是，此次巨头车企的团结，咱们运转看到中国车企带来的影响。

潇湘晨报记者胡雄体育游戏app平台