限制4月30日开云Kaiyun·体育官方网站 登录入口，A股7家上市航司均已完成2024年度年报涌现。

2024年，中国国航、中国东航、南边航空、海航控股、祯祥航空、春秋航空、中原航空共达成生意收入5870.26亿元，同比增长13.63%；达成净利润-36.25亿元，同比增长67.24%。中原航空、祯祥航空与春秋航空三家上市航司在2024年达成盈利，其中春秋航空以22.73亿元再次成为A股年度最盈利的上市航司。

图/新京报贝壳财经记者 王真真开云Kaiyun·体育官方网站 登录入口制图

行为“航空界的拼多多”，定位低资本航司的春秋航空奈何成为国内“最赢利”的航司？

旧年春秋航空单元资本同比下降3.3%

2024年，春秋航空又一次交出了一份亮眼收获单：春秋航空生意收入同比增长11.5%至200亿元，净利润同比增长0.69%至22.73亿元。另外，在最新涌现的2025年一季度功绩收获单里，春秋航空以6.77亿元的净利润依然稳住了国内“最赢利”航司的地位。

在现时的市集环境下，对资本的限度才调影响着公司盈利才调。2024年，春秋航空的单元资本为0.316元，较上年同期下降 3.3%；单元非油资本为0.205元，较上年同期下降1.7%，较2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司祯祥航空的单元资本同比下降5.56%至0.34元，单元非油资本则同比下降8.7%至0.21元。

中国航协此前发布的通报曾指出，2024年航空客运市集“旺丁不旺财”状态较为凸起，经济舱平均票价同比2023年下降跳跃10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行业广博的票价水平同比下降的情况下，票价水平正本就更低的低资本航空，受到的影响也更小。

2024年，因供需变化和票价波动，大部分航空公司客公里收益出现大幅下落。相较于三大航司客公里收益两位数的下落幅度，春秋航空的下落幅度仅为6.5%，且相较于2019年同比仍然增长6.4%。

春秋航空在2024年半年报功绩调换会上曾经暗意，行为低资本航空，现时周期中宏不雅成分对其影响有限；其次，飞机利用率尚有栽种空间，供给搞定恰当；再者，新基地如成皆天府机场的航班加多了调和时候和弃取优质市集的生动性。

此外，国际航路的安宁复原一样是蹙迫成分之一。2024年，春秋航空的国际航路运力复原至2019年超七成，其中韩国航路全年平均航班量已跳跃2019年水平，日本航路复原率则接近九成。东南亚标的，受益于中泰两国签证互免战略的实际，泰国航路运力复原当先，仍是公司运营的第一大国际航路。

卖最便宜的票，作念最“悭吝”的航司

新京报贝壳财经记者精良到，已往10年，除在疫情时代的2020年、2022年出现损失外，春秋航空其他年度均达成盈利，且自2023年以来，春秋航空功绩不仅跳跃2019年净利润水平，还蚁集两年梗阻20亿元。

图/新京报贝壳财经记者 王真真制图

春秋航空抓续盈利的背后原因，有两个要道词“低价”“悭吝”，低资本航空的见识步地决定了其需要通过严格的资本限度，以便宜的机票价钱劝诱搭客，快速霸占市集份额。

时时时用299、199、99乃至9元便宜票价劝诱多数游客的春秋航空，在赢利的说念路上将资本限度作念到了极致。

与国航、东航等航司采选多机型运营的策略有所不同，春秋航空当今领有的129架飞机均为空客A320系列机型飞机，妥洽配备CFM发动机。这么不仅可通过聚集采购责怪飞机购买和租出资本、自备航材采购资本及减少备用发动机数目，还可限度飞机发动机大修资本，同期也能责怪维修工程搞定难度，责怪飞行员、机务东说念主员与客舱乘务东说念主员培训的复杂度——不仅勤俭了飞机采购及维修资本，春秋航空连东说念主员培训资本也统共勤俭了出来，一举多得。

春秋航空与全办事航司的另少量不同，亦然其限度资本的一大策略，即春秋航空的飞机莫得头等舱与公事舱，独仍是济舱。这种单一舱位可提供座位数较时时遴荐两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%，不错有用摊薄单元资本。

但春秋航空在座位方面的资本限度并不啻步于此。2015年，春秋航空引进空客新客舱布局的A320机型飞机，座位数目在保抓终结不变的情况下由180座级加多至186座级，限制2024年末，已有92架186座级A320机型飞机。2020年又引进了国内首架240座级A321neo机型飞机，限制2024年末，公司领有12架A321neo机型飞机。此外，据报说念，春秋航空通过改装裁减座椅之间的距离可加多约40%的载客量。

另外，资本管控方面，春秋航空还追求“两低”——低销售用度和低搞定用度。2024年，春秋航空的销售用度2.49亿元，搞定用度2.72亿元，别离占总资本的1.43%、1.57%。这个用度和占比不仅远低于三大航，也低于与其机队鸿沟相似的祯祥航空。

为责怪公司的销售代理用度，春秋航空坚抓以电子商务直销为主要销售渠说念，2024年，公司除包机包座业务之外的销售渠说念中，电子商务直销（含OTA旗舰店）占比达到98.4%。

图/新京报贝壳财经记者 王真真制图

旧年行李托运等补助业务赚了10.3亿元

在限度好资本的同期，最大限制地利用现存财富达成高效运营是春秋航空的另一大诡秘。

对比2019年至2024年时代7家上市航司客座率情况，记者发现，春秋航空弥远保抓着较高的客座率水平。在行业客座率偏低的2022年，春秋航空的客座率也达到了74.65%——高于中国东航、中国国航在2023年的平均客座率水平。此外，春秋航空还通过紧凑的航路排班栽种飞机利用率，通过延永劫段飞行等表情加多日均航班班次。

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节流的春秋航空也在起劲开源，以加多春秋航空的收入。鉴戒海外低资本航空公司的见识步地，春秋航空将全办事航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等家具分离出来成为机上有偿家具和办事，单独售卖。另外，春秋航空还拓展了包括飞机套票、保障、一东说念主多座、行李畅享卡等机票临近家具和办事。

这些不起眼的行李托运、选座、客舱餐饮等补助业务收入，平均每年为春秋航空孝顺超6个亿的营收。2024年，春秋航空的补助业务收入更是达到了10.3亿元，同比增长14%，在总营收中的占比栽种至5.15%。

值得精良的是，卖着最便宜机票的春秋航空，天然赚着最多的钱，但也挨着航司中相比多的骂。因为将全办事航空含入票价内办事拆分收费，春秋航空被吐槽办事浅近，莫得免费托脱手李额、行李托行使度甚而比机票贵，座椅间距窄、背靠角度不成出动，退票手续费高······但这些并未妨碍春秋航空在补助业务方面的加码，行为公司多元收入开头和高利润孝顺业务，春秋航空称将抓续高度青睐发展补助业务收入，将其行为畴昔中枢竞争力之一。

新京报贝壳财经记者 王真真